Февраль 2026 года в Китае выдался аномально холодным – и речь вовсе не о погоде. Для второй экономики мира и крупнейшего авторынка планеты этот месяц стал временем болезненного застоя после многолетнего праздника роста. Согласно свежим данным CAAM, продажи «рухнули» вниз на 15,2%, заставив аналитиков чесать затылки, а дилеров – с тревогой смотреть на затоваренные склады.

Февральская депрессия в цифрах. Китайские электрокары больше не «едут» без госсубсидий?

Рынок просел до 1,8 млн проданных единиц. Если в сегменте коммерческого транспорта еще теплится жизнь за счет былых успехов начала года, то пассажирский сектор (-15,4%) напоминает остывающий двигатель.

Причины февральского коллапса. Сработало «комбо» негативных факторов:

Конец «халявы»: завершились налоговые льготы на электромобили (NEV) и свернулись государственные программы субсидирования trade-in.

Календарный капкан: китайский Новый год в этом году праздновали долго и во второй половине месяца, оставив автосалонам всего 16 рабочих дней.

Кризис перепроизводства: огромная часть спроса была реализована еще в конце 2025 года, создав аномально высокую базу, которую рынок не в силах преодолеть в текущих условиях.

Топ-20 автомобильных брендов в Китае (оптовые продажи, февраль 2026 г.)

Источник: China wholesales February 2026: Market down -15.2%, BYD off -64.3%, Li i6 up to record #6

Трагедия титана: что происходит с BYD?

Главная сенсация месяца – это не падение рынка, а катастрофическое обрушение BYD. Главный «электрический» бастион Китая, который еще вчера казался неуязвимым, буквально рухнул в пропасть. Продажи бренда сократились на немыслимые 64,3%.

Цифры выглядят как сводка с фронта: некогда хитовые модели Seagull и Qin Plus потеряли 78% и 73% объема соответственно. Даже лучший в линейке Song Pro смог добраться лишь до 27-й строчки общего рейтинга.

Что это? Крах империи или временная передышка? Эксперты полагают, что BYD стал заложником собственной агрессии. Похоже, компания проигрывает «ценовую войну на выживание», которую сама же и развязала: дилеры больше не могут снижать цены, а покупатель, привыкший к вечным скидкам, просто перестал реагировать на прежние ценники. Теперь марту предстоит стать «моментом истины»: если BYD не отскочит, возможно нас ждет смена эпох.

Новые герои на пепелище

На фоне общего уныния есть и те, кто умудряется танцевать под дождем.

Geely удержала первое место, хотя и просела на четверть. Их суббренд Galaxy растет, а модель Xingyuan снова стала бестселлером №1 в стране.

Tesla показала невероятную живучесть (+42,7%), а Model Y взлетела на вторую строчку, потеснив амбициозный Xiaomi YU7.

Главный прорыв месяца – новый кроссовер Li i6, который всего за пять месяцев после старта производства ворвался в Топ-10 (рекордное 6-е место). Это серьезный сигнал для рынка: покупатель все еще готов платить, если ему предлагают свежий технологичный продукт, а не просто «очередную электричку».

Топ-10 моделей на авторынке Китая (февраль 2026 г.)

Источник: China wholesales February 2026: Market down -15.2%, BYD off -64.3%, Li i6 up to record #6

Склады трещат, экспорт спасает

Внутри Китая ситуация выглядит тревожно: нераспроданные запасы автомобилей на складах достигли пугающих 3,57 млн единиц (против 580 тысяч годом ранее). Это «мина замедленного действия», которая может спровоцировать новый виток демпинга.

Единственный повод для оптимизма у китайских боссов – это заграница. Пока внутренний рынок сжимается, экспорт летит в космос: +58% для пассажирских авто. Весь мир продолжает «переваривать» китайские машины, пока сами китайцы взяли паузу.

Что же в итоге?

Февраль 2026-го показал: эпоха безумного и легкого роста в Китае закончена. Рынок становится зрелым, жестоким и не прощает ошибок даже таким гигантам, как BYD. Впереди – март, который покажет, был ли это разовый сбой системы или начало затяжного «ледникового периода» для локальных брендов.